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解密建设狆嘚广西高铁感受柳南钦高铁之最

2019-10-13 05:32:00来源:励志吧0次阅读

  解密建设中的广西高铁

  感受柳南钦高铁之最

  年04月05日 06:22字号:大 中 小

  滔滔红水河里轮船航行,数十米的江面上,正在建设中的高铁特大桥(后方)将与既有的湘桂铁路并驾齐驱。

  广西邓志勇李沛/文唐辉吉/图

  柳南客运专线,这个名词出现在广西百姓的视野后,立即引起了关注。什么是客运专线,这条柳州至南宁的客运专线线路走向如何?目前建设情况怎样?3月下旬,在柳南客专的项目业主柳南铁路公司有关部门负责人的带领下,沿着200多公里的新建柳南客运专线建设工地走访,充分体验这条广西最纯粹客运专线的数个之最。

  红水河上最牛桥墩

  打一根桩就花了两个月时间,静力爆破+破碎锤施工见证高科技力量

  在红水河建跨江大桥,从来就不是容易的事。

  3月26日,红水河来宾段,清澈的河水滚滚流过,既有的湘桂铁路在这里跨过红水河,形成一座铁路桥。铁路桥下面数十米,河两边甚至河中央的河床上,布满了连片的巨石,新的红水河铁路特大桥正在这里施工建设,并行于既有湘桂铁路桥,成滔滔红水河上独特的景色。

  红水河特大桥是柳南客专的控制性工程,工程总投资约1.32亿元,桥长2250.728米,主跨144米。经过一年多的施工,一座横跨红水河的新大桥已现雏形。施工方介绍,主桥连续梁合龙计划在今年6月进行。

  水深石多,对旅游者也许是向往,对造桥者则是一种折磨。打一根桩就花了两个月的时间。中交一公局柳南二标段第一项目部相关负责人告诉,接到柳南客专红水河特大桥的施工任务后,施工队伍进驻红水河沿岸,在既有红水河铁路桥旁边20米处开始打桩、建桥墩。

  但这群来自北京的建设者很快就发现,红水河水很深,石头也太硬,传统的打桩方法似乎行不通。

  一般来说,在水里建桥墩,首先要在水底下打入几十米的桩,但高达30多米的30号和31号两个立在河中的桥墩,却让施工人员见识了在红水河打桩的艰辛和意外。

  30号主桥墩离既有湘桂铁路仅20米的距离,常规的爆破施工是无法保证既有线行车安全的。在施工中,建设者们绞尽脑汁,最后采用了静力爆破+破碎锤的施工方法。但施工到4.5米深的时候,地下水流量过大,为加快施工进度,只好改用冲击钻机钻成孔形成集水井,保证爆破效果。

  31号主桥墩的承台面位于深水陡坡裸岩河床上,岩石强度高。施工过程中,建设者们采用钢围堰施工平台+静力爆破的施工方法,一方面为了抵抗流水的冲击力,采用钢管桩嵌入岩层两米作为围堰平台的支撑桩,内加围楞抵抗洪水冲击;另一方面采用静力爆破+破碎锤凿除位于岸上的承台部分岩石,保证既有铁路的行车安全。此外,针对岩石强度高的地层,施工中采用地勘钻机提前钻孔预裂,冲击钻成孔,成孔过程采用加水泥的泥浆堵塞岩层裂隙保证不漏浆。

  除了深水主桥墩不好施工,引桥的桥墩也遇到不少困难。施工人员指着岸边一个还没立起来的桥墩说,工程人员用钻机钻进去时遇到了地下溶洞,轰隆一声,泥浆石头都掉进去,下面空空如也。后来,为了保证钻孔中不漏浆,施工人员只好往孔里面注入混凝土,一般桥墩打一根桩10来天就完成了,但这个墩打桩花了两个月。

  在红水河建桥,还要与老天爷抢时间。红水河进入汛期后,河水的深度变化得很快。为了躲过广西雨季来临给施工带来的不利影响,施工人员在红水河河床两岸建立了钢栈桥,以保证雨季来临时混凝土的正常输送。结果,去年5月30日,一场大暴雨致使红水河来宾段河水涨了好几米,好在当时河面上的桥墩已经建好,洪水涨到最高位置时,桥墩刚好露出水面,一点都没影响施工进度。

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